シリンダーガスケットの焼けの原因、点検、予防に関するナレッジペーパー

• シリンダーガスケットが焼ける原因

1. シリンダーヘッドナット（ボルト）の片締めによるシリンダーガスケットの焼け

A. 使用中、シリンダーヘッドのナット（ボルト）が定期的に点検され、増し締めされていません。シリンダーヘッドの各ナット（ボルト）が緩み、シリンダーヘッドをシリンダーボディに均等に押し付けることができなくなります。

B. シリンダヘッドのナット（ボルト）を締め付ける際は、中央の2列のナットを先に締め、その後中央から左右に向かって交互に締めてください。ナット（ボルト）の締め付けが偏り、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間にシリンダガスケットを均等に締め付けることができなくなります。

C. シリンダヘッドナット（ボルト）の締め付けにはトーションレンチをご使用ください。便宜上、一般的なレンチを使用して締め付ける修理工もいます。その結果、ねじれが不均一になり、一部のボルトのねじれが大きすぎたり、一部のボルトのねじれが小さすぎたりして、シリンダヘッドがシリンダブロックに均一に押し付けられなくなります。

D. シリンダーヘッドナット（ボルト）のねじりモーメントが規定値を超えて大きくなり、シリンダーヘッドにクラックが発生する。シリンダーヘッドのボルトとボルト穴の滑り、変形、またはボルトの伸び、ボディのボルト穴の突出、シリンダーヘッドとボディのシールが厳密ではない。

その結果、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの接合面にかかる圧力が不足し、接合面のシール性が悪く、その隙間から高温高圧のガスが局部的な小さなねじれを伴って噴出し、燃焼してしまいます。シリンダーガスケット。

2. シリンダーヘッドとブロックの接合面の凹凸によるシリンダーパッドの焼け

A. 部品の修理や交換の際には、シリンダーヘッドやボディの結合面に歪みや変形がないか、修理や研磨ができないような磨耗や錆、穴や凹みがないかの確認を怠ってはいけません。シリンダヘッド下面またはボディ上面の平面度が規定値を超える場合。

B. 予燃焼室または旋回室のインサートを交換する場合、インサートが技術的要件を満たしていない。インサートが厚すぎてシリンダヘッド面からはみ出すと、シリンダヘッド、シリンダパッド、シリンダライナ間の圧力を均一に加圧できなくなります。インサートが薄すぎてシリンダーヘッド平面より下にある場合、ガスがインサートから逃げます。

C. ボディ平面から突き出ているシリンダー ライナーの肩の高さが正しくありません。突起が高すぎると、シリンダーライナーの肩がシリンダーヘッドを持ち上げてしまい、シリンダーパッドを押すことができなくなります。突起体の平面値が小さすぎる場合、または突起がない場合は、シリンダー本体の平面よりも低い場合でも、シリンダーヘッドがシリンダーライナーを押し付けることができず、シリンダーパッドをうまく押し付けてシールすることができません。

D. 多気筒ディーゼルエンジンの各シリンダーライナーの肩部にある突き出たシリンダー面の高低差は均一ではありません。シリンダーライナーがはみ出しすぎるとシリンダーヘッドが浮き上がってしまい、シリンダーライナーの圧力が締まらなくなります。

上記のような状態になると、シリンダーガスケットの機能が失われ、シリンダーのシール性が悪くなり、その隙間から高温の​​ガスが噴出し、シリンダーガスケットが焼損する恐れがあります。

3. 不適切な使用および組み立てによるシリンダーガスケットの焼け

A. シリンダーガスケットの使用期間が長すぎます。何度も分解・組立を繰り返すと、シリンダーガスケットの弾力性が失われます。処理または交換しないと再使用できず、良好なシールの役割を果たせません。

B. シリンダーヘッド、シリンダークッション、ボディーの結合面に付着したカーボン、汚れ、錆、凸包が取り付け時に丁寧に除去されていないため、取り付け後に接合面に隙間が生じます。

C. 取り付け時にシリンダーガスケットに片側のフランジ加工またはカシメがあり、フランジ加工またはカシメ加工の片側が誤ってシリンダー表面に向けられているため、ガスがフランジ加工位置からシリンダーガスケットに流入しやすくなります。

D. 取り付けるときは、シリンダーガスケットの表面にバターを塗るか、シリンダーガスケットを直接軽油に浸し、取り外した後逆向きに取り付けてください。

上記のような条件や理由によりシリンダーガスケットの焼き付きが発生しやすくなります。

4. ディーゼルエンジンの過熱によるシリンダーパッドの焼け

A. 圧縮比が高い、または圧縮クリアランスが小さすぎると、圧縮終了時の圧力が高くなり、膨張燃焼時に高温になります。

B. 燃料供給の進角が小さすぎたり大きすぎたりすると、ディーゼルエンジンの温度が高くなりすぎ、熱が伝達できなくなり、シリンダーヘッドやシリンダーブロックが過熱します。

C. 不適切なバルブタイミング、吸気または排気システムの詰まり、不十分な吸気と汚れた排気、可動部品の潤滑不良、冷却システムの故障、および不十分な放熱効果はすべて、動作中のディーゼルエンジンの過熱を引き起こします。

D. 機関車は過負荷で走行することが多く、ディーゼルエンジンは長時間過負荷で走行するため、ディーゼルエンジンが高温になります。

上記のような状況下では、シリンダーガスケットは高温の影響を長期間受け、アスベスト材料が劣化して硬くなり、徐々に弾力性を失い燃焼してしまいます。

5. シリンダーガスケット製品の製造品質不良による燃焼損失

A. シリンダーガスケットの製造に使用されている材料は、シリンダーヘッドとシリンダーブロック間の接合面のシール要件を満たすには、品質が低すぎ、弾性および高温耐性が不十分です。

B. 加工技術が不十分なため、製造されたシリンダーガスケットは不規則で、フランジ加工はしっかりしておらず、金属包装に敷かれているアスベスト紙も不均一です。

C. 製造されたシリンダーガスケット穴の位置距離と幾何学的形状が、シリンダーガスケットのボルト穴の位置が間違っている、シリンダーガスケットのシリンダーライナー穴の位置が間違っている、などの技術的要件を満たしていません。シリンダーガスケットの水路穴の位置が不均等。

この場合、シリンダーガスケットを仕方なく取り付けることができたとしても、うねりが発生し、圧力がしっかりと張られておらず、圧力が達成されず、シリンダーヘッドとシリンダーブロックの取り付けが厳密に行われておらず、高温ガスの衝撃によりシリンダーが焼けてしまいます。ガスケット。

• シリンダガスケット焼損の検出方法

シリンダー圧力計は、エンジンの隣接する 2 つのシリンダーの圧縮圧力を測定するために使用されます。圧力が非常に低い場合、通常、シリンダーガスケットは十分に密閉されていません。次に、次の特定のテストを実行します。

1. ゴムホースによるシリンダーガスケットのシールテスト

エンジンを始動し、ゴムホースの一端を耳に近づけ、もう一端をシリンダーヘッドとシリンダーブロックの間のシール不良の可能性がある接続部に沿って探します。シリンダーガスケットの密閉性が低いと、漏れ箇所から排気音がはっきりと聞こえます。

2. ラジエタースプレーを見てシリンダーガスケットのシールをテストする

ラジエターカバーを開け、エンジンをアイドリング状態に保ち、ラジエターの冷却液充填口を観察し、アクセルペダルを素早く一番下まで踏み込みます。急加速時に冷却液から泡が出続けている場合は、シリンダーガスケットが損傷していることを示しています。しっかり密閉されていません。気泡が多ければ多いほど、漏れは深刻になります。深刻なアイドリング状態では、ラジエター出口がひっくり返ります。

3. 排ガス分析装置によるシリンダーガスケットのシールの検出

エンジンのラジエター冷却液の注入口の一部が鉄板の下にあるため、気泡は見えません。ラジエターカバーは開くことができ、開いたラジエーターカバーに排気ガス分析計のプローブを配置できます。冷却液には触れないでください。急加速時にHCが検出される場合は、シリンダーガスケットのシール不良が考えられます。

4. シリンダーガスケットの漏れにより、エンジン温度が高くなりすぎます。

電力が低下した場合は、適時に交換する必要があります。そうしないと、シリンダヘッドが損傷しやすくなり、シリンダヘッドが廃棄されたり、燃焼室内に冷却水が浸入したりする可能性があります。

• シリンダーガスケットの焼き付き防止

1. シリンダーヘッドを分解する際は、クーラーを通した状態で行ってください。シリンダーヘッドの歪みや変形を防ぐため、熱機関の分解は厳禁です。分解するときは、両側から中央まで対称に数回かけて徐々に緩めます。シリンダーヘッドをしっかりと取り外すことが難しい場合は、シリンダーヘッドとシリンダーヘッドの接合面に傷を付けたり、損傷したりするのを防ぐために、金属を使用してシリンダーヘッドを叩いたり、鋭利な金具を継ぎ目の開口部に押し込んだりすることは禁止されています。シリンダーガスケット。

2. シリンダガスケットを取り付けるときは、まずシリンダヘッドおよびシリンダブロックの平面が平らでないか、歪んでいないかを確認してください。検査方法：シリンダーヘッドより長い定規を使用し、ボディーとシリンダーヘッドのそれぞれの平面に置きます。ゲージで測定し、要件を満たしているかどうかを確認します。それ以外の場合は、研磨して滑らかにする必要があります。

3. 選択したシリンダーガスケットは、元のシリンダーと同じ仕様である必要があります。表面は平らである必要があります。損傷、しわ、または経年による硬化があってはなりません。厚すぎても薄すぎてもいけません。取り付けるときは、巻き取り穴の片側がシリンダーヘッドに向くようにする必要があります。一部の輸入高強度・高出力ターボディーゼルエンジンでは、純金属製のシリンダーガスケットをシリンダーヘッド側にTOPやUPなどのマークを付けて取り付ける必要があります（通常のシリンダーガスケットと交換できません）。シリンダー口、油通路口、水穴の弾性リブが損傷していないこと。