シリンダ選定時のシリンダバッファに関する注意事項

I. シリンダバッファ装置の構造

シリンダのバッファ装置はバッファプランジャ、スロットルバルブ、バッファチャンバから構成されます。

II.シリンダーバッファーの動作原理

ピストンが右方向に高速移動すると、ピストン右室の空気がシリンダーヘッドのプラグホール、吸排気ポートを通って大気中に排出されます。シリンダのピストンロッドのストロークが終端カバーの内孔空洞に入ると、バッファプランジャがバッファシールリングによって終端カバーの内孔空洞を遮断します。その結果、ピストンとシリンダーヘッドの間の環状室内の空気は、スロットルバルブを通ってのみ大気中に排出されます。スロットルバルブの流路面積が小さいため、環状チャンバー内の空気背圧上昇ストロークのエアクッション機能が解消され、ピストンは急速に減速し、最終的に停止します。スロットルバルブの開度を変えることでバッファスピードを調整できます。

Ⅲ．シリンダーバッファーストローク

バッファプランジャがプランジャ穴を閉じてからピストンが停止するまでのストロークをバッファストロークといいます。緩衝装置とは、緩衝の目的を達成するために、形成されたエアクッション（すなわち、背圧抵抗）とスロットリングダンピングを使用することによる手洗いピストンの動きの能力を指す。

IV.シリンダのクッション計算上の注意事項

シリンダーピストンが最後に静止した状態であれば、どんなに空気圧（エネルギー）を加えても、シリンダーヘッドへの影響は（強度上の問題を除けば）心配する必要はありません。シリンダークッションの計算では、ピストンに作用する圧力エネルギー、重力エネルギー、摩擦エネルギーではなく、シリンダー運動の運動エネルギーのみが考慮されます。