フレームアウトソレノイドバルブの動作原理、特徴、トラブルシューティング

Sep 25, 2019

消火電磁弁には発電機と同様のコイルが付いています。電源を入れると磁力が発生し消火スイッチを油に引き戻します。電源がオフの場合、磁力はありません。スプリングにより消火位置までフレームアウトが押され、油は供給されません。消火用電磁弁を長期間使用すると、ピストンがゴミやゴミで詰まりやすく動かなくなり、始動不能や消火不能となる現象が発生します。ソレノイドバルブがエンジンに近いため、潤滑剤がゴミと混ざりやすく、エンジンの高温により蒸気で泥状になるため、内部の潤滑を行うことができません。

フレームアウト電磁弁の機能:

フレームアウトソレノイドバルブの使用により、エンジンの運転中、エンジンまたは無機油圧が低いときにエンジンを強制的に停止させ、エンジンを損傷から保護します。注：エンジンが停止している場合、油圧は当然ありません。このときフレームアウト電磁弁は通電しても動作しません。フレームアウトソレノイドバルブの作動時間は約30秒で、エンジンの油汚れを効果的に防止します。エンジンは焼き付き、シリンダーは深刻な損傷を受けています。オイルの燃焼によるオイル不足、オイルフィルターの詰まり、オイルポンプの破損等。油圧が低い、または無機質の油圧によりシリンダーが焼き付き、無駄な経済的損失や時間が増大します。無駄。

フレームアウト電磁弁の特徴:

1. 動作電流が小さく、100N を引っ張るとき、24V フレームアウト電流は 1.6A 以下、12V フレームアウト電流は 2.5A 以下です。車両制御回路に大電流リレーを設置する必要がありません。

2. 長寿命: 通常の使用で 100,000 サイクル以上動作でき、オイル停止および消火作業時間は 1.5 秒未満です。それ以外の時間は自動的にオフになり、電源は動作しません。

3、小型で取り付けが簡単：燃料噴射ポンプに直接取り付けることができ、フレキシブルシャフトとワイヤーロープアセンブリを取り付けることもできます（顧客の要件に応じてカスタマイズできます）取り付けに適切な場所を選択します。

4、優れた素材：シェル素材は高強度、高硬度、難燃性、不凍液、耐衝撃性、耐老化性などを備えています。

5、優れた技術: 電圧遅延制御と過電流保護回路。

6、価格は安く、用途は広い：あらゆるディーゼルエンジンに適しています。

フレームアウト電磁弁の注意事項

1. フレームアウトソレノイドバルブを取り付ける前に、電源入力回路全体を注意深くチェックし、ヒューズを決定してください。スイッチの接続は正常です。合計のスイッチ電圧出力は 24V を超えます。異常があればチェックしてみてください！

次に、フレームアウトソレノイドバルブのラインを確認します。通常、黒、白、赤の3本のラインがあり、黒いラインは共通端、白いラインは弱い電流入力を維持するため、赤いラインは入力と強い電流を維持します。入力; 3 番目の線は正しく接続する必要があります。配線する前に、ワイヤ電圧が 24V を超えているかどうかを再確認します。

第三に、消火電磁弁をライン端に正しく接続し、最初にテストして車を開け、車全体の電源が入り、消火電磁弁が閉じられ、電磁弁が完全に吸い込まれていることが確認されます。電磁弁本体が手で引っかかりやすく、壊れやすい場所です。 3 分または 5 分かけて、インストールが正常であると記載されていない場合は、高温現象があるかどうかを確認します。

第四に、取り付けテストが正常であった後、キーを閉じ、エンジンに正しく取り付けて、ドローバーの位置を調整します。これも非常に重要です。タイロッドの位置が適切に調整されていないと、故障の原因になります。クロージャの位置がずれてフレームアウトソレノイドバルブが焼き切れる。

5. 取り付け後、テストを開始し、電磁弁の作動状態を消し、スロットルを上げ、哄数分間、ソレノイドバルブ本体の温度に触れると、熱がなければ正常であることが示され、電磁設置は正常に完了しました。

フレームアウト電磁弁故障現象：

キースイッチがゼロの位置にあるとエンジンを停止できません。

フレームアウト電磁弁の故障解析:

1. 電気的観点から、フレームアウト電磁弁の電源が完全に遮断されていない、またはキースイッチが固着している可能性があります。

2. フレームアウトソレノイドバルブの破損やレバーの変形が考えられます。

3. エンジンオイル回路制御の観点から、ポンプ単体での発行も可能です。

4. エンジンガバナラックの固着、変形の可能性があります。

消火電磁弁のトラブルシューティング方法:

1. 始動回路が正常に通電されており、始動キースイッチが固着していないか確認してください。

2.顧客の意見と現場のテストマシンの後、速度低下現象はなく、ロードローラーが動作するときの手動フレームアウトは正常であり、各シリンダーの単一ポンプにスタック現象がないことが証明されています。

3. エンジンを停止し、電磁弁を取り外します。電源投入後、フレームアウト電磁弁は新品時とは異なる角度で作動し、電源投入時は逆の動作となります。

4、電源を使用した後、新しいフレームアウトソレノイドバルブを交換する正式な取り付け方法では、エンジンはまだ自動的にオフになりません。

5. ラックの弾性力が足りないと感じてエンジンパーキングプレートを変位させると、エンジンガバナラックが変形したり、フレームアウトソレノイドバルブが破損してエンジンが自動停止できなくなると判断できます。

消火電磁弁のトラブルシューティングの経験:

エンジンの故障原因を回路から探り、比較解析で故障箇所を探ります。